近日，广州市规自局正式受理《南沙明珠湾区跨江通道工程（二期）》，公示类别为建设项目用地预审与选址意见书。
据悉，明珠湾区跨江通道北起慧谷环市大道，线路由北向南依次经蕉门水道、灵山岛尖（屯田路）、上横沥水道、横沥岛尖（星灿路）、下横沥水道后，南接珠江东组团（宝成围路）。隧道主线道路等级为主干路，全长5.67km，双向六车道规模，设计速度50km/h，通行各类客运交通。
按照原先的计划，整个项目分两期建设。一期工程为慧谷-横沥，总工期约50个月，二期工程为横沥-珠江东，总工期约36个月。
只不过，计划赶不上变化。如今的一期工程由原来的慧谷-横沥，缩减为横沥-灵山，全长仅1.09km，总投资约31.6亿元。
根据此次受理的公示信息，二期建设位置为南沙街道、黄阁镇、横沥镇，并未涉及珠江街道。因此可以断定，此次公示的二期工程为灵山-慧谷，并非横沥-珠江东，即北起慧谷西环市大道，经蕉门水道后，接灵山岛尖屯田路。
以此来看，慧谷-珠江东这段将作为三期工程进行建设。
首期段（横沥-灵山）工程已于2022年11月动工，项目总工期约36个月，预计在2026年达到通车条件。
那么，二期项目何时能正式动工？
事实上，明珠湾跨江通道工程从批复到建设历程充满了波折。
该项目早在2018年就曾经区发改委立项批复，其后在2019年11月因“未通过区财政部门的财政承受能力”而被迫暂停。
直至2021年9月16日，广州市规自局才正式受理南沙明珠湾区跨江通道工程（首期段）。
2021年10月12日，南沙区府官网挂出了明珠湾管理局关于南沙明珠湾区跨江通道工程（首期段）可行性研究报告的复函，经评审，原则同意项目可行性研究报告。
2022年5月3日，明珠湾开发建设管理局正式挂网招标《南沙明珠湾区跨江通道工程（首期段）设计施工总承包》，同年11月26日项目正式动工。
从受理公示到正式动工，历时约1年。由此可以推测，明珠湾跨江通道二期的建设预计也要明年初才能开始动工，如果快的话也要今年年底。
明珠湾跨江通道有何实际意义？
或许大家会好奇，该隧道距离凤凰二桥相隔并不远，并且走向也是一样的，为什么还要“浪费钱重复造轮子”呢？
如果单看这一小段，意义确实不大。但是从整个明珠湾的内部交通布局来看，它的意义就比较重要了。
作为南沙新区第一条规划建设的沉管隧道，明珠湾区跨江通道对外可强化各区块对接，带动南沙新区产城融合发展的新格局形成，对内可服务灵山、横沥，特别是国际金融论坛（IFF）永久会址及大湾区科学论坛永久会址投入使用后的通行需求。
预计到2026年，明珠湾区跨江通道实现串联灵山岛尖、横沥岛尖、慧谷西三大组团。这条隧道不仅能够疏缓凤凰桥行车压力，并且使得南沙这几个组团之间的联系更为紧密、高效联系，为打造国际化、高端化、现代化的滨海核心商务区打下扎实基础，而未来，南沙核心的商业都会落在这个环里面。
“横沥-珠江东”还会作为三期建设吗？
目前来看，横沥到珠江东组团依托凤凰三桥可以便捷通行，对比一、二桥，凤凰三桥的车流压力不大，再加上未来凤凰大道快速化建设，暂时可以满足快速通行的需求。
另一方面，明珠湾大桥连接凤凰大道，把慧谷西与珠江东串联起来。整体来看，明珠湾大桥，跨江通道首通段和二期项目就已经串联起四大组团，构筑了明珠湾区内部核心交通环。
最重要的是，明珠湾跨江通道总投资77.94亿，首通段要花掉31.6亿，要知道项目此前就是因为预算压力而暂停过，结合区经济承受力，“横沥-珠江东”段未必会着急建设。
不过珠江东组团还有一条重要隧道，可以让慧谷西更紧密联系珠江东和横沥、灵山，那就是蕉门隧道。
·蕉门隧道
工程范围北起慧谷西区金岭南路，途经工业三路、蕉门水道和万环北路后，南接珠江东组团的宝成围路。项目路线全长约5.3km，静态总投资估算约42.45亿元。
2014年12月发布过相关的招标公告，2019年5月24日因故暂停招标，至今项目仍未重启。
慧谷西地形狭长，明珠湾大桥在组团东侧，链接万顷沙；明珠湾跨江通道二期项目在组团西侧，链接灵山岛、横沥岛；蕉门隧道恰好在中间部分，串联珠江东组团。
三条重要通道让慧谷西组团与灵山、横沥、珠江东组团紧密联系，促进经济、商业、人口流动。
可惜的是，蕉门隧道从开始到现在已经过去8个年头了一直没有动静，在南沙“十四五”规划中也没有出现蕉门隧道的身影，这说明蕉门隧道可能要等到下一轮五年规划才能实现了。
再加上，南沙方案出台后，未来几年南沙的发展重心会放在3大先行区，资金投入方面会有所倾斜，明珠湾区新的大型工程可能会放缓。
现阶段明珠湾跨江通道二期项目能顺利开展已经是一大利好，能够缩短灵山岛尖、横沥岛尖核心商务区和慧谷组团的出行距离，让三大组团集聚发展。
分享到：
